20 万主流 SUV 选谁好,一键帮你搞清楚

20 万主流 SUV 市场,并没有之前做过的 15 万级别主流 SUV(超级传送门)那样百花齐放,老面孔的途观、奇峻、CRV 依然牢牢占据着销量榜的前列位置,月销量均过两万。

而后面的选手顶多是 1 万,大多就 3、5 千的水平,被远远地抛开,不要说自主品牌要往高端走难,连其他合资品牌要挤进 20 万这个级别的 SUV 市场都不容易啊。我们来看看,前几名的产品有什么魔力?

途观 L

途观 L 定位较高,驾驶上有惊喜。一台尺寸不小的 SUV,日常驾驶灵活度非常出色。不过舒适性方面表现一般,悬挂略生硬,隔音也没比奇骏等表现出高一等的水平。这台车水准不差,只是相对价格而言,确实卖得贵了。

奇骏

舒适性很出色的一款 SUV,CVT 顺滑,悬挂柔韧。放在同级里,奇骏均衡度极高。相比 CR-V,空间没那么夸张,但隔音更好。相比途观 L,驾驶印象没那么深,但悬挂更舒服。每个方面都能保证做到 80 分左右的水平,不拔尖但都属良好。

CR-V

低地台设计让 CR-V 车厢空间非常强,驾驶方面的好感度,也可以跟途观 L 一拼。缺点依旧很本田,就是隔音非常差,无论 1.5T 还是混动,加速时的噪音都是非常大。简单来说,戴上耳机后,它有机会冲击同级最好。

昂科威

定位较高,但物有所值。行驶时的稳定感,以及滤震和隔音,都觉得要好于 CR-V、奇骏之流。不过友情提示,昂科威 1.5T 配的双离合,日常行驶顺畅度欠佳。2.0T 驾驶上更为完美,但售价贵,保养也较贵。

RAV4

丰田胜在可靠性上,让大家有信心。但是比产品力,比配置,比机械,RAV4 都只是平均水平。

底盘是最让人失望的,碎震多隔音差,真是跟 CR-V 是不相伯仲的,而且动力系统上,无论是 2.0L 还是 2.5L 都只有头段猛,后劲就怎么踩都没有。产品力已落后同价位的对手,不是很担心耐久性的话,我们都不是很推荐。

途岳

为什么探歌在 15 万区间,途岳就在 20 万区间呢?因为途岳定位略高一点,没有低配 1.6L 动力,加上了 2.0T 的动力系统,空间尺寸也略大一点,驾驶灵活性一样的好。但是底盘素质明显觉得是有缩水的,滤震放在同级不差,但没探歌那么出色,空间和行驶素质可谓有得就有失。

欧蓝德

16 万起你就能买到的合资 7 座 SUV,多加点钱 20 万不到就能有靠谱的 4 驱,全套主动安全配置,是不是很划算呢?账面上是,但从体验角度来说,我个人并不推荐买欧蓝德,原因是它的公路驾驶体验很差,转向虚又沉,完全零路感,动力响应慢,NVH 又差,车不走声音却很澎拜。

还有第三排的座椅,坐姿很低,空间紧凑,应急用一下可以,长途就很不舒服啦。欧蓝德我觉得买个四驱版本专门去郊游、越野玩一下就不错,但作为唯一台车,平时开实在有点难受。

WEY VV6

不买最贵,不买最便宜,结果中间的就受惠了,不知是不是这种心理,WEY 品牌最好卖的,竟然是 VV5 和 VV7 中间的 VV6。VV6 其实跟两位兄弟没有什么本质的差异,都是用 2.0T 的发动机加上 7 速双离合变速箱,配置用料、隔音同样很过剩,双离合低速响应慢,难控制,动力油耗高的问题依然突出。

WEY 的特点就是那么分明,跑起来的隔音舒适性绝对是同级数一数二的好,但双离合匹配的顺畅程度也是平均水准以下的差。

马自达 CX-4

既有马自达的操控信仰,又有比昂克赛拉更实用的空间,更好的通过性,比 CX-5 更个性的设计,更好的操控,好像是马自达粉最理性的选择。

但有个问题我想提醒一下,不要以为 CX-4 尺寸相对大点,就对空间有期待,其实 CX-4 的后排还是昂克赛拉的水平,空间坐姿依旧是难受的水平,买 CX-4 更多的还是操控和个性的选择而已。

Jeep 指南者

大众群体对 Jeep 的态度分化是尤其严重的,喜欢的人觉得这个的价格能卖一个途观尺寸的 Jeep,值啦。而另一波人又说,这么烂的双离合,这样的动力体验,不靠谱的品控,谁买谁上当啊!

要我说,喜欢 Jeep 的人麻烦也买个自由光,指南者双离合的脾气真不是一般人能驾驭的。

传祺 GS8

广汽冲击高端之作,设计、配置、机械素质确实都有冲击高端的能力,18 万左右的价钱就能有大 7 座、高配置、比合资对手都好的隔音水平,驾驶好感度不输汉兰达。

不足是悬挂偏硬,油耗偏高,第三排座椅坐姿太低,空间没有汉兰达好用。如果要用 20 万买一台 7 座 SUV,GS8 还是一个好选择。

雪佛兰探界者

探界者其实就是一辆廉价版的昂科威,有着两套非常高效的动力,1.5T 经济性好,2.0T 动力强劲,性价比也更突出。

但是,这个廉价的削弱有点狠,内饰都是黑乎乎,硬绷绷的,底盘隔音滤震明显要差一个档次。一个大 5 座车,舒适性不怎样,操控却有点猛,实在是一个矛盾的车型。

比亚迪唐

新一代的唐进步非常大,从设计到机械,到人机的细节,NVH 水平都从之前的不及格,一下子跃升到能让人觉得有好感,7、80 分的水平。尤其是动力的 NVH,无论是汽油版还是 DM 混动版本,声音、震动都不明显了,动力的轻快感好了很多。

但不足是底盘还是弱了点,动力很强,可底盘完全招架不住,过弯笨重,车身前俯后仰,动作很多,要想乘客舒服,要开得很小心,总体而言完善程度没有 GS8 好。

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